业内人士认为，长期以来，在紧固件供应链的上游，设计、采购与制造业务间缺少协同，与紧固件供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，这导致了紧固件产品总成本的提高，特别紧固件或非标紧固件不同于标准件制造工艺，造成批量生产的时间加长、投放市场的周期延长、库存增长或缺货断档等问题。

  在我国三大基础件产业中，技术和管理创新的压力都压在整机、整车企业这一边，紧固件企业往往处于被动的跟进中，主动技术创新的迹象很不明显。现在中国紧固件企业的现状是“整机、整车企业拉着紧固件企业走”，而“紧固件企业推着整机、整车企业走”的情形远远还未到来，这也是中外紧固件企业的巨大差距之一。

  紧固件与整机、整车之间，其实是唇齿相依的关系，只有紧固件企业自主研发能力得到提升，整机、整车企业的自主创新才有飞跃的可能。一些高起点企业慢慢的开始构建紧固件与整机、整车的新型合作伙伴关系，做到与整车厂同步设计10.9级汽车高强度紧固件，实时设计变更或技术变更，在提高个人的紧固件研发能力的同时，也将大幅度降低研发费用。

  可以说，演奏不同曲目，要求乐团成员不断演练、配合，才可以做到默契。在紧固件需求一直在变化的情况下，紧固件供应链中上、下游企业之间也像乐团一样，建立起良好的合作伙伴关系，形成彼此信任、互相帮助的合作氛围，这是成功的一个重要前提。

  因此，紧固件上、下游间信息共享与协同运作，将不一样的层次企业的业务连接起来，地方紧固件协会担负着重要的作用，这样才可以真正的完成紧固件供应链的整体增值，提升企业竞争力，最终提高整个紧固件供应链的价值，达到双赢的目的，以至才能走出和谐的乐章。