紧固件是应用最广泛的机械基础件。随着2001年中国加入WTO,中国紧固件行业快速地发展，建成了全球顶级规模、品种规格齐全的紧固件专业生产体系，并已成为全世界最大的紧固件生产和出口基地。但是，近年来出口利润不断下降、欧美国家贸易壁垒高企，让中国紧固件出口企业面临多重困境，急需加快转型寻求突围。近期财政部通知为完善出口退税政策，对机电、文化等产品提高增值税出口退税率。

  紧固件为将两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称 。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表等上面，都能够正常的看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。

  用于制造紧固件的可以是钢材、有色金属、不锈钢、钛合金或其它工程材料等。世界各国首选钢材为制造紧固件的母材。2017年中国生产的紧固件钢材的比例约为90%,铜制紧固件的比例约为5.1%。2016年以来，原材料钢材由于供给侧改革的原因以及宏观经济因素，钢材市场价格长期处在上涨状态，对紧固件企业的盈利能力造成了很大压力。

  从应用领域来看，汽车紧固件的需求约占整个紧固件行业总销量的23%左右，行业占比最高。在汽车工业市场上，汽车专用紧固件几乎能被应用在每一个子系统上。比如一辆轻型车或轿车上平均每车用紧固件约500种/50公斤/4000个;而一辆中卡或一辆重型车上平均要用各种紧固件88公斤/7100多个，其中高强度紧固件约占1/3。在一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%;占整车基础零部件总数的40%;在装配线上的紧固连接的工作量约占70%。

  虽然汽车市场上涨的速度减缓，但市场之间的竞争仍然激烈，加上汽车对紧固件产品的质量，诸如轻量化、环保、长寿命等方面要求的逐步的提升，汽车紧固件产品的迭代升级速度更快，市场空间仍然非常巨大。

  2012-2017年我国紧固件出口额呈现波动变化，其中2014年出口额为51.94亿美元，为近年来顶配水平;随着2016年欧盟对我国紧固件取消反倾销税，我国紧固件出口形势有所好转，2017年出口额为51.58亿美元，同比增长11.2%。

  从出口量变动情况来看，2012年的出口量为近年来最低水平，2015年以来出口量迎来恢复性增长。整体看来，出口量的变化趋势与出口额大致相同，但是波动更大，甚至会出现了2016年出口量同比增长，出口额却同比下降的情况。由此可见，中国紧固件平均价格近年来是呈下降的趋势，从2012年的1501美元/吨下降到2017年的1425美元/吨。而且随着全球经济发展形势的变化，预计未来五年价格将继续下降。

  从产量来看，2013-2016年，我国紧固件产量变化较明显，与出口量的起伏基本保持一致，其中2015年产量下降明显，2016年产量小幅攀升达720万吨;从历史数据看，我国紧固件出口总量约占紧固件生产总量的40%。

  在2016-2017年我国紧固件出口国家（地区）中，美国牢牢占据榜首，占比近21%,其次为日本与俄罗斯。不过随着欧盟反倾销税结束征收，我国对欧盟国家紧固件出口开始增长，2017年出口到德国的紧固件排名由2016年的第六位上升到第三位。

  中国紧固件企业对美国市场非常依赖，2017年美国从中国大陆进口紧固件总值为11亿美元，较2016年同比增长约13.57%,位于美国紧固件第二大进口来源地，占美国紧固件总进口值的23.3%。

  2017年，美国从中国进口最多的紧固件为：其他螺钉及螺栓（不论是否带有螺母或垫圈），进口量为30.9万吨，进口金额为4.8亿美元;螺母，进口量为11.4万吨，进口金额为2.2亿美元;自攻螺钉，进口量为0.37万吨，进口金额为0.84亿美元。

  从中美贸易战最新进展来看，美国政府加增关税几乎涵盖了所有紧固件产品。这对于面临失去世界1/5市场占有率的中国紧固件企业，可谓压力巨大。一方面，中国制造技术与发达国家相比仍有很大的差距，中国紧固件行业近几年在创新驱动下实施结构调整、转变发展方式与经济转型和提速增效，如果对美出口份额减少，势必将影响整个行业的产业高质量发展速度。另一方面，对于中国紧固件企业来说，美国市场是全球最大的单一国家市场，受贸易战的波及，中国企业不得不重新寻找新的出口增长点，这对处于产业链底端的中小企业来说，将是一个非常巨大的挑战。

  不过，即使在美国背离国际贸易公平原则，极力推行贸易保护主义政策的背景下，世界市场仍然十分广阔，中国紧固件企业目前迫切要做的是稳住压力，加快转变发展方式与经济转型，只有不断的提高产品质量和品质才是发展根本。返回搜狐，查看更加多