“不出省就能组装一辆汽车”，浙江的汽车零部件制造覆盖全产业链。欧盟对华电动汽车征收为期四个月的临时反补贴税生效后，对浙江省量大面广的汽车零部件等产业链上下游企业，将带来怎样的影响？继续来看浙产新能源车“闯关记”。

　　走进杭州萧山区这家汽配企业，负责人许勇最近有点焦虑。企业主要生产汽车大灯和安全气囊注塑件，此次被欧盟点名的国产新能源车企，都是自己的大客户。眼下，已有主机厂通知原本年底举行的降价谈判提前到7月底。

　　杭州友成机工有限公司总经理许勇表示，“外部的关税一旦调整，我们国内的出口可能就会受一定的影响，作为我们二级供应商的生产量也会降低。我感觉大家都有一种危机感在那里”。

　　许勇算了一笔账，近一年间，新能源车价格持续下跌，加上相比传统燃油车，新能源车技术更新迭代快，连带零部件降价周期从原本两到三年普遍缩短到一年。虽然欧盟对华电动汽车加征一定的关税，并不直接涉及汽车零部件，但企业依然感受到了从产业链传导来的压力。

　　金华达亚也是为国内新能源车主机厂配套车身部件和底盘焊接件的厂商，负责人坦言，接下来三个月内，降价压力不小。

　　“主机厂它会把这些压力向它的供应商，包括它们的制造端，都会要有传递的。”金华达亚汽车零部件有限公司总经理郭志壮说。

　　截至去年底，我省拥有汽车零部件规上企业2662家，占全国比重超过15%，配套范围涵盖国内外主流汽车主机厂。专家觉得，在新能源汽车产业链上，零部件企业同新车型研发紧密关联，体量和竞争力又往往不如整车厂，因此对价格变化更为敏感。

　　省发展规划研究院副院长兰建平认为，欧盟这一次的法案首先从整车开始，但是要清楚地看到，整车只是第一步，“后续我想会逐步地向主要零部件供应商去波及。所以从技术的角度来讲，从市场的角度来讲，都会可能对我们部件公司能够带来一些由近到远的影响”。

　　记者在走访中发现，面对压力，浙江不少车企已在积极求变。在金华这家电动汽车座椅配套厂，技术团队正优化平台设计的具体方案。下半年，企业配套主机厂发往欧盟市场的车型有5款，传统汽车座椅需一对一开发，资金投入不少。

　　“离地的高度不一样，造型也不一样，就会涉及到很多模具的投入，研发的投入，但是这个如果做到共平台，内在的东西，能做到70%的共用。”金华零跑佛吉亚汽车零部件有限公司研发部系统架构师于明坤说。

　　金华零跑佛吉亚汽车零部件有限公司总经理吴承琪说，“特别是现在我们又要出海，出海又面对征加关税，加快了我们现在降本增效的一些速度跟频率，以一个确定性去迎接我们现面对的这么多的不确定性”。

　　针对欧盟加征一定的关税带来的影响，目前我省正鼓励汽车行业企业加大研发创新、新车型导入和技术改造。汽车轮毂制造龙头今飞集团主动对标欧盟2035年汽车二氧化碳排放性能标准，从原材料、产品设计、制造端等环节，全产业链全生命周期减少碳排放，以应对欧盟未来可能设置的更多准入门槛。

　　今飞控股集团有限公司董事长兼总裁葛炳灶表示，“会投入不少的技术创新，让技术更优化，从长远去应对，减少关税、贸易壁垒的门槛”。

　　去年起，美欧国家已相继出台《通胀削减法案》《关键原材料法案》等，强化新能源车关键材料、电池及整车生产的本地化要求，预计后续国产新能源车出海还将面临更多压力。

　　省贸促会会长陈建忠认为，“从长远上来讲，还是要提升公司自身的竞争力，是技术创新也好，产业链的垂直整合也好，或者说它的国际战略的布局也好，同时我们也可以寻求国际上进行一些产业链的合作，更多地结成一些产业同盟，来减少我们的产业竞争当中的一些风险。”

　　汽车产业链条长，全球化程度高，面对纷繁复杂的国际环境，对浙江省量大面广的汽车零配件企业来说，“哪里的云会下雨”，是一件不确定的事情。挑战总是伴随着机遇，面对关税提升，广大汽车零配企业未雨绸缪，早早行动。通过加大科学技术创新投入，提升实力，降本增效。练好内功，才能赢得优势，锻造出产业链供应链的韧性，“逆风”而上，制胜未来。